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ロードヒーティングとは？電熱式・温水式の仕組みと設計

ロードヒーティングの電熱式・温水式を比較し、必要熱量と電源容量、融雪範囲、排水・再凍結、センサ制御、配管・舗装の納まりと保守の要点を解説します。

猪

猪狩理

設備設計士

ロードヒーティングは、舗装面に埋めたヒーターや配管から熱を伝え、雪を融かしたり路面の凍結を抑えたりする設備です。坂道、車路、玄関前などで利用され、主な方式には電熱式と温水循環式があります。

設計では、必要な範囲へ熱を供給することに加え、融けた水を安全に排水する計画が欠かせません。面積だけで機器を選ばず、気象、舗装、使い方、電源・熱源、保守を一緒に検討します。

電熱式と温水式の仕組み

電熱式は埋設した発熱線などに通電し、温水式は熱源で温めた不凍液などを舗装下の配管へ循環させます。温水式の熱源にはボイラーやヒートポンプなどがあり、利用できるエネルギーと必要能力で選びます。

方式	主な構成	設計で確認すること
電熱式	ヒーター、電源、制御盤、センサ	電源容量、回路分割、発熱線の配置と保護
温水循環式	熱源機、循環ポンプ、配管、制御機器	熱源能力、流量・揚程、不凍液、機器設置場所

温水循環式で電気を使うヒートポンプもあるため、「電気を使う設備はすべて電熱式」とは限りません。散水して雪を融かす方式とも区別します。温水系統の容量の考え方は給湯設備の容量計算も参考になりますが、融雪の熱媒回路を飲用の給湯回路へそのまま接続することはできません。

必要な面積当たりの熱量は、設計する降雪量、外気温、風、要求する融雪状態、舗装の熱特性などで変わります。地域や用途の異なる事例のW/m²を、そのまま標準値として採用しないようにします。

全面融雪、車輪が通る部分だけの融雪、歩行経路の確保では必要な面積と使い方が異なります。入口、坂の上端・下端、歩道との接続部、排水口の位置まで図面で確認します。車輪部分だけを加熱する場合は、歩行者が使う動線も別途検討します。

舗装材や厚さが変わると、熱の伝わり方も変わります。国土交通省の道路の移動等円滑化に関するガイドラインでも、透水性・排水性舗装とロードヒーティングの組合せについて、融雪効率や耐久性・経済性への配慮が示されています。

説明用に、加熱面積10m²、面積当たり250W/m²と仮定すると、合計は2500W、すなわち2.5kWです。この250W/m²は計算のための仮定で、地域共通の推奨値ではありません。

電熱式で合計2.5kWを単相200Vへ接続する単純な抵抗負荷として考えると、電流は2500÷200＝12.5Aです。実際の回路・遮断器・電線は、この計算だけで決めず、ヒーター仕様、敷設条件、使用温度、漏電保護などの要件から選定します。

温水式では路面へ必要な熱出力と、ポンプや熱源機の消費電力は別です。ヒートポンプの能力・効率は外気条件や運転条件で変わり、除霜や補助機器の影響も確認します。ボイラー式でも熱出力をそのまま電力契約の容量へ足しません。

費用を比較する際は、初期費用に加え、契約条件、稼働時間、燃料・電気料金、点検と更新の費用を同じ前提で並べます。方式名だけで必ず安い・高いと結論づけないことが大切です。

加熱範囲で融けた水が未加熱の歩道や坂道へ流れると、別の場所で凍結するおそれがあります。勾配、排水溝、ます、排水管を一連の経路として確認し、水が滞留する低い部分を作らない計画にします。

札幌市の融雪施設の案内でも、敷地外へ流れた融雪水が歩道で凍結する危険が示されています。下水道への接続や道路・歩道部分の施工には地域ごとの手続があるため、排水先と施工範囲を事前に確認してください。関連事項は給排水法規と事前協議も参照できます。

制御には路面温度、水分、降雪、外気温などを用います。気温が低いだけで長時間運転し続けないよう、必要な路面状態とセンサの組合せを決めます。積雪後からの融雪には時間がかかるため、起動条件と停止後の残留水への対応も検討します。

温水式は凍結条件に適合する指定の熱媒と濃度、膨張・エア抜き、漏れ、材質への適合を確認します。電熱式は発熱線の切断・重ね施工などの可否を製品の要領で確認し、舗装工事で損傷させないよう調整します。

埋設後は位置が見えなくなるため、配置、回路・系統番号、測定結果、センサ位置を写真と図で残します。将来の舗装補修や掘削で損傷を避けられるよう、竣工図書として管理者へ引き継ぎます。

資料確認日：2026年11月12日。気象条件と利用目的に合う能力を算定し、舗装・電源・熱源・排水を合わせて設計してください。